高速列車上的熱管式新風(fēng)系統(tǒng)

近幾年，國(guó)內(nèi)高鐵發(fā)展迅速，人們對(duì)高鐵的認(rèn)識(shí)也不在陌生。在生活中已經(jīng)成為了不可缺少的交通工具。在出行中，由于高鐵運(yùn)行速度快，環(huán)境舒適，被很多人選擇乘坐。在節(jié)假日期間，交通工具基本都是一票難求，這個(gè)時(shí)間段出行人口密集，列車上的問(wèn)題也隨之顯現(xiàn)。由于出行乘客密集，在車廂中還有站票，乘客密度變大，空間也變得更擁擠，各種氣味混雜在一起，空氣自然也就變得污濁了，呆的時(shí)間久了，很容易出現(xiàn)胸悶、頭暈等癥狀。因此，乘客對(duì)車廂內(nèi)的空氣品質(zhì)要求也越來(lái)越高，車內(nèi)引進(jìn)新風(fēng)是解決空氣品質(zhì)最直接的方法。如果是低速行駛的列車，只需打開(kāi)窗子，就能解決這個(gè)問(wèn)題；但是高速列車窗子是密閉的，且不具備開(kāi)窗的條件，只有通過(guò)設(shè)備來(lái)排出污濁的空氣并引進(jìn)新風(fēng)。

但是在引進(jìn)新風(fēng)時(shí)，因?yàn)檐噹麅?nèi)與室外的空氣焓值不同，即熱量有差異，需要將新風(fēng)通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)處理后才能引入車廂中，在此過(guò)程中，也必然會(huì)增加空調(diào)的工作量和新風(fēng)的濕度。高速行駛的列車內(nèi)，會(huì)存有一定的壓力，為保持室內(nèi)壓力，在引入新風(fēng)的同時(shí)，還需將室內(nèi)的空氣排出，以保持車廂中壓力的穩(wěn)定。從熱量角度來(lái)看，這部分空氣如果直接排出，排風(fēng)中的熱量將會(huì)白白的浪費(fèi)掉。以現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)能很好的解決這個(gè)問(wèn)題，這部分熱量可通過(guò)熱管式新風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行新風(fēng)與排風(fēng)中熱量的交換。排風(fēng)的熱量轉(zhuǎn)移給新風(fēng)，既能夠減少新風(fēng)給空調(diào)系統(tǒng)帶來(lái)的負(fù)荷壓力，也能夠起到節(jié)約能源的作用。

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